أعلن وزير النقل المصريّ الدكتور إبراهيم الدميري، أن الخط الثالث للمترو أحد مشروعات البنية الأساسية المهمّة في مجال نقل الرُكّاب، وسيُساهم بشكل كبير في حل مشكلة النقل داخل إقليم القاهرة الكبرى، وسيُساهم بعد استكمال إنشائه في التخفيف عن المواطنين داخل هذا الإقليم، وكذلك الوافدين إليه يوميًا لقضاء مصالحهم، فيما وجّه بضرورة زيارة معدلات الإنتاج والإنتهاء من الأعمال كافة المتعلقة بالتشغيل مع نهاية آذار/مارس 2014، حتى يمكن افتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث للجمهور بداية نيسان/إبريل المقبل 2014.
وأشار الوزير إلى افتتاح كل مرحلة من المراحل، سيضيف رافدًا من روافد النقل في إقليم القاهرة الكبرى، وقد تم افتتاح المرحلة الأولى من هذا الخط للجمهور في 21 شباط/فبراير 2012، وهي تمتد من العتبة إلى العباسية بطول 4.3 كيلو متر، وهي تنقل الآن قرابة 250 ألف راكب يوميًا.
وجاء ذلك خلال قيام الوزير بجولة تفقدية لمواقع العمل بالمرحلة الثانية من الخط الثالث لمترو الأنفاق، رافقه خلالها رئيس مجلس إدارة الهيئة القومية للأنفاق اللواء مهندس إسماعيل نجدي، وقيادات الهيئة والشركات المُنفذة، حيث بدأت الجولة بمحطة الأهرام، وتم تقديم عرض عن المشروع وتقدّم العمل ونسب الإنجاز والمواعيد المتوقعة لإنهاء الأعمال، وتلى ذلك تفقد العمل في المحطة.
وإستقلّ الدميري، قطار العمل متنقلاً بين محطات المرحلة الثانية والنفق الواصل بينهما، حيث قام بتفقّد محطة كلية البنات، تلاها محطة الإستاد، ثم محطة المعرض، وصولاً إلى محطة العباسية، حيث تفقد سير العمل في المحطة، فيما أوضح أن الانتهاء من المرحلة الثانية بداية نيسان/إبريل المقبل، وبافتتاحها ستنقل المرحلتين معًا قرابة 600 ألف راكب في اليوم، وأن محطات المرحلة الثانية من الخط الثالث في المسافة من العباسية وحتى هارون الرشيد في مصر الجديدة، يبلغ طولها 7.7 كيلو متر، حيث بدأ التنفيذ في هذه المرحلة في أول تموز/يوليو 2009، ومخطط الإنتهاء منها في نيسان/إبريل 2014.
وقد بلغت معدلات إنجاز ماكينة الحفر في هذه المرحلة، أعلى معدل حفر على مستوى العالم، حيث وصل في كثير من الأيام إلى 25 حلقة يوميًا، وقد وصلت الماكينة إلى داخل محطة هارون، وجاري إعداد الدراسات والتصميمات للمرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو، في المسافة من مصر الجديدة إلى مطار القاهرة.
وكشف الوزير، أنه "يجري حاليًا إعداد مستندات طرح المرحلة الرابعة من الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبرى، والتي تمتد من العتبة وحتى الكيت كات، ثم تتفرع إلى فرعين يتجه الأول شمالاً إلى إمبابه وحتى الطريق الدائري، ثم محور روض الفرج، ويتجه الآخر جنوبًا إلى منطقة المهندسين وبولاق الدكرور، وتنتهى بالربط مع محطة جامعة القاهرة للخط الثاني للمترو، بطول يصل إلى 18 كم، وأنه بالنسبة إلى الخط الرابع للمترو، فقد سبق توقيع اتفاق قرض تمويل هذه المرحلة بمبلغ 400 مليون دولار، بين وزارة النقل ووزارة التعاون الدوليّ والحكومة اليابانية ممثله في هيئة التعاون الدولي اليابانيه "JICA"، ويقوم الاستشاري الياباني بإعداد الدراسات التصميمية ومستندات الطرح الخاصة بالمرحلة الأولى من الخط الرابع، في المسافه من المحطة التبادلية غرب الطريق الدائري (مقابل دريم لاند)، مرورًا بالمتحف المصري الكبير، الجاري إنشاؤه، ثم محطة الملك الصالح، وإنتهاءً بمحطة جامع عمرو بن العاص، وذلك من خلال منحة مُقدّمة من الحكومة اليابانية، وستنقل هذه المرحلة بعد تنفيذها نصف مليون راكبًا يوميًا.
وأكد رئيس الهيئة القومية للأنفاق، أن نسبة الإنجاز الإجمالية للأعمال في المرحلة الثانية من الخط الثالث، بلغت 85%، حيث وصلت نسبة الإنجاز الكلية للأعمال المدنية والتشطيبات لمنشآت المرحلة الثانية من الخط الثالث إلى 93%, وبلغت نسبة التصميم والتصنيع لأنظمة الإشارات والاتصالات والتحكّم المركزيّ 95%، كما بلغت نسبة التصميم والتصنيع والتركيب في الموقع لأعمال المُعدّات الكهروميكانيكية 60%، في حين تم تصنيع الفلنكات الخرسانية في مصنع "سيجوارت" الخاص بأعمال السكة بنسبة 100%، وجاري تركيب السكك في المسافة بين محطة كلية البنات ومحطة الأهرام، موضحًا أنه يتم حاليًا التصنيع المحلي لقطارات هذه المرحلة بالكامل في مصنع "سيماف" التابع إلى "الهيئة العربيّة للتصنيع"، بالتنسيق مع شركة "متسوبيشي" اليابانية، وأنه تم حفر النفق بالكامل من محطة العباسية وحتى محطة هارون، بماكينة الحفر العميق "نفرتاري